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“跑来跑去”的他们何时能不受堵不受怼?

发布时间:2021-11-01  来源:新华网-工人日报  字体大小[ ]

  每天,外卖骑手、快递小哥、网约车司机为了你我的美好生活,接单送餐、配送快件、接送乘客,大部分工作时间都是“跑来跑去”。奔忙在路上,他们有哪些烦心事儿?近日,《工人日报》记者在沈阳、青岛、南昌等地,跟随他们一道,探访他们户外劳动的现状、困境和愿望。

  原标题:“跑来跑去”的他们何时能不受堵不受怼?

  每天,外卖骑手、快递小哥、网约车司机为了你我的美好生活,接单送餐、配送快件、接送乘客,大部分工作时间都是“跑来跑去”。奔忙在路上,他们有哪些烦心事儿?近日,《工人日报》记者在沈阳、青岛、南昌等地,跟随他们一道,探访他们户外劳动的现状、困境和愿望。

  沈阳外卖骑手:

  “外卖、快递车辆不得入内”,怕超时只好停在门口或机动车道上

  10月19日11点,在沈阳市有名的电子商业街三好街一座商厦附近,乱停乱放的电动车将人行出入口堵得严严实实。送餐员董鹏着急地寻找着停车的地方,眼瞅一个男人挪开了车,他赶紧将车子驶进去。“堵门子呢,还能不能让人过去?!”男人吼道。

  “大哥,不好意思,我这快到点了,一会儿就走。”董鹏头也不回,一溜烟儿地跑进了大楼。

  大厦正门临近行车道。门口的停车点被共享单车占满。大厦门口贴着醒目的提示:“外卖、快递车辆不得入内。”执勤保安眼神犀利,不给外卖骑手和快递小哥一点“插空”的机会。

  近两年来,为整治市容市貌,沈阳市围绕商圈、地铁、车站、居民区等用车需求较大区域,增设了1.5万个停车点。只有部分停车点规定外卖送餐车和共享单车可以混停。天气转凉,共享单车周转率低,在车位紧张的停车点,供送餐车停放的空间更小了。

  12点,沈阳市中央商业区附近的咖啡店订单高峰来临,董鹏刚到门口,就被七八辆电动车堵在了机动车道上。他只好将送餐车停在路边,急匆匆走向咖啡店,后面被挡的汽车立即按起喇叭。1分多钟后,董鹏从咖啡店出来,边向后面车主道歉边启动送餐车。其实,马路对面有个外卖停车点。可是,停到那里,董鹏要绕行80多米,他不愿冒着“订单超时”的风险过去停车。

  记者一路骑行注意到,有的外卖骑手着急送餐,将车停在机动车道上;有的将车硬挤进停车点,结果一排车被挤倒;还有的干脆将车横在共享单车前,以示停在了停车点。

  即便停好了车,不少外卖骑手心里也不踏实。上个月,孙天齐送餐前将车停在路边,送完餐,他发现车倒了,前轮挡板被摔坏了。舍不得修,他用透明胶布粘住,将就骑着。去年8月,同样是电动车倒了,电瓶被摔坏,他推了3公里才回到站点,花了500多元换了个新的。

  孙天齐签约站点的负责人董刚说,送餐员很怕丢餐。3年前,一个新来的小伙子4个月丢了3次餐,后来干脆不干了。“人去送餐了,其他餐包在车上,丢餐的情况很容易发生。”董刚说。

  青岛快递小哥:

  夏不遮阳、冬不挡风,休息只能“打游击”

  10月20日9点,记者在青岛市崂山区某小区见到王守伟时,他正忙着将27个快递配送到菜鸟驿站。停车、打开后备厢、将快递卸到驿站、签字、发动汽车,整个过程用时3分钟。

  “可不敢耽误,一天600个件儿等着我送呢!”说话间,王守伟将车驶离小区,开往下个站点。因为有驾照,他成为站点唯一一位开车配送的快递员。

  这是一辆破旧的面包车,驾驶座和副驾座椅破了几个洞,有限的空间内放了两瓶矿泉水和车载烟灰缸。

  王守伟负责7个小区驿站的配送工作,总距离跨度超过5公里。他每天6点准时到达站点,分拣两个小时后,8点开始第一轮配送,中午返回站点,进行第二批分拣、配送,忙活完常常过了晚上7点。

  “现在物流跟踪可以精确到小时,总有心急的顾客催件,一旦被投诉,我们将面临50元~150元的罚款。”为尽快配送,王守伟在每个驿站停留的时间不超过5分钟,回到站点又片刻不歇地分拣,经常顾不上喝水,一天只吃一顿饭。

  王守伟觉得,这些都不算苦,最难的是雨雪天,车子经常堵在路上一动不动,配送时要打伞又要保护好快递,很不方便。遇到个别小区不让进入,王守伟就将快递捆绑到小拖车上,往返几次送到驿站,“多跑几趟倒不怕,就怕车停在路边被贴罚单,这一天就白忙活了。”

  记者走访发现,像王守伟这样开车送件的并不多,大多数快递站点为了节约成本、方便停靠,选择将电动三轮车作为配送工具。但电动三轮车夏不遮阳、冬不挡风,安全性也不高。

  快递员段新阳就用公司配备的电动三轮车送件。车子每3年更换,维修费由快递员承担。每天要跑100多公里,三轮车耗损过重,今年开始出现各种问题,光电机就换了3次,花了1700多元。

  段新阳说,公司没有休息的场所,电动车又是“人包铁”,每到中午就到处打游击,天气暖和时坐在车上看会儿手机,冬天就到周边酒店大堂休息会儿。

  南昌网约车司机:

  有厕所的地方难寻停车位,为减少上厕所不得不少喝水

  10月24日,从7点到11点,南昌网约车司机熊磊连续接单4个小时。“今天上午比较给力,一单接着一单。”结束一单后,熊磊调高了车载音乐音量,伴随着轻快的音乐节奏,他前后转动肩膀,简单活动了两下。

  “叮咚!”一条提示消息响起。熊磊告诉记者,这是平台为避免司机疲劳驾驶,对司机连续接单4小时后发出的强制休息20分钟的提示音。这20分钟内,司机不能接单。

  但熊磊并没有停车的意思。他拿出另外一部手机登录上另一个网约车平台,继续接单。“附近不好停车,与其开着车兜兜转转找地方休息,还不如趁着周末单多,多赚点儿。”熊磊一边说着,一边踩着油门前进。

  乘车的过程中,记者发现有很多网约车的驾驶位置前摆放有多个手机支架,他们接单的平台不止一家,交替使用,大大增加了跑单量。

  胡炳桦自2017年开始跑网约车。“那时候我5点出车,夜里一两点钟还不舍得收车。”月入过万元,让胡炳桦尝到甜头,但身体也随即亮起了“红灯”。

  “跑车时,上厕所是一大难题。有卫生间的地方,经常找不到停车位,在路边停车,又怕被开罚单。”时间久了,膀胱憋出了问题,胡炳桦不得不停下来,住院接受治疗。

  女司机对此有更多难言之隐。为了减少上厕所,女司机胡丽不得不尽量少喝水。比较好停车的快餐店、加油站、商场,成了她上厕所的优选,这难免要多耽误一些时间。

  近来,南昌气温骤降,在路旁等候乘客的网约车司机申亮却顾不上寒冷,打开车窗四处张望,“等待乘客上车时,我都提心吊胆,生怕被拍到违章停车。”

  刚吃过午饭,申亮轻车熟路地开进一个老旧小区。“抓紧休息,一个小时之内停车不收钱。”说完,他调整了一下座椅靠背准备休息。

  如今,申亮对于停车不收费或限时收费的地方了如指掌。小区里、园区里、银行边,随处都有可能成为他下一个歇脚的地方。(记者 刘旭 张嫱 王晓颖)

中国法治网摘编亓淦玉

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